另外值得一提的便是车内空间了，C-Class的前排座椅在头部、腿部和肘部三方面的空间表现都很不错，后排空间乘坐两位标准成年人也不成问题。400升的行李箱容积够用，在同级车中属标准水平。这一切主要是由于C级车在4.52米的中等身长上，却拥有2.715米的轴距，这似乎是德国双B的传统：轴距似乎总比车身尺码要大一个级数。

　　操控

　　在60公里时速转弯时，车身侧倾的感觉并不很明显，转向中的指向性也很好

　　虽然名叫C200K，可装备的并不是2.0升发动机，而是1.8升机械增压发动机，其最大功率为120千瓦/163马力，最大扭矩230牛/米，使C200K从0-100km/h仅用9.1秒，最高车速可达234公里/小时。更惊人的是这款发动机从2500转到接近5000转的范围内，均可持续输出不低于峰值95%的扭矩数值。

　　点火着车，引擎在怠速状态下非常宁静，轻给油起步，发动机声音低沉但不是很均匀，低转速下在力道方面也显得不是非常充沛。慢慢加力，动力在2000转之后便能提供顺畅的输出，而且再加速时也能获得不错的加速力道，但油门踏板的力度稍大，女性驾驶时如果想通过油门力度精确控制车速会有一定难度。开入试车区域中的长直道，我将油门直踩到底，发动机转速的迅速提升却并没有带来想象中的轮胎尖叫声，这主要是由于C200K所搭配的5前速变速箱不够配合造成的，当深踩油门加速时车辆并没有马上出去，而是需要等待半秒的滞后才能感受到机械引擎源源不断的动力输出。虽然在起步之后这款变速箱的反应明显变得敏捷起来，但是这样的配备总还是有点略显寒酸。

　　奔驰的底盘调校得十分扎实，前悬架是在麦弗逊式基础上设计的3连杆式，这是奔驰的传统设计，兼顾了操控和舒适性；后悬架为多连杆式，也在原有基础上进一步进行了优化。

　　总体感觉还是欧化的硬朗风格，最明显的感受就是在中速通过减速坡时，悬挂可以很好地吸收震动，而且在一次震动后并没有多余的跳跃动作。这样的调校不仅满足高速直线行驶时的稳定性，还能保证在弯道中不会有明显的侧倾或滑动。

　　笔者在60公里时速转弯时，车身侧倾的感觉并不很明显，转向中的指向性也很好，慢慢加油时车辆的循迹性依旧相当不错，能够给人以足够的信心。

　　本版采写/本报记者 田天