威孚、金南顺利接盘波导，无锡市政府把新雅途留在无锡的目的已经达成。而几乎就在同时，上海普陀区某大楼内属于波导的汽车研发部门已经人去楼空。

　　波导全身退出数月后，南汽新雅途终于迎来了接手者。8月25日，无锡金南集团的董事长俞成良首次以南汽新雅途董事长的身份，面对新雅途的全国主要经销商。据一位与会经销商透露，此次会议的重点主要与经销商们共商未来产品和价格策略，以增进新雅途未来的竞 争力。

　　今年8月初，无锡当地两家企业———威孚集团、金南集团_与南汽草签了一份股权转让协议：分别受让新雅途40%、28%股份，南汽最终保留20%股份。另外12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。“目前还在进行财务审计之中，具体的转让金额还不知道。”

　　由俞成良创建的金南集团是无锡当地一家发展迅速的民营企业，以汽车制造和第三方物流服务为主体，拥有了包括无锡汽车交通股份有限公司在内的10家公司，总资产5.2亿元人民币。另一股东无锡威孚是新雅途的老东家，在2003年10月波导没有介入之前，和无锡水星共同持有新雅途58%股份。

　　新雅途办公楼的走道里还挂着国家领导人考察南汽的照片。俞成良到新雅途未足一月，门卫室的通讯录还未来得及更换，只用原珠笔草草加上了他的名字。随着俞成良入主，南汽此前派驻在此的董事长刘心文现在已经另有安排。

　　波导撤走另有隐情

　　威孚、金南顺利接盘波导，无锡市政府把新雅途留在无锡的目的已经达成。而几乎就在同时，上海普陀区某大楼内属于波导的汽车研发部门已经人去楼空。

　　据从宁波市发改委得到的消息称，在遭遇了收购新雅图、向发改委申请“准生证”失败的重创后，心灰意冷的波导已经决定退出汽车制造，目前正在寻找能够接盘的企业。

　　由于在收购新雅途之前，波导已经提前计划“收购该项目后把生产线搬往浙江奉化”，波导的收购行动遭到了无锡市政府全力阻击。

　　“我们欢迎整车企业到无锡投资，但波导的意图太明显了。”无锡市政府有关部门的一位领导表示，当地政府希望波导把整车厂建在无锡，而不是租几个车皮把设备拉走。

　　2003年10月，波导股份的第二大股东波导科技，通过收购无锡威孚和无锡水星持有的无锡车身公司(即新雅途)58%的股权，成为新雅途实际控股人。新雅途的另一主要股东是南汽集团。由于双方的意见相左，这一合作很快即告分手。波导将其1亿多资金全盘撤出。

　　想重返汽车业的波导再次找到南汽新雅途并牵来宝腾，本想趁南汽集中精力到罗孚项目，对其“一不经营，二不管理”的新雅途杀个回马枪，以合适的价格收归囊中。

　　再造一个施振荣

　　尚德是无锡企业成功的典范，而其中，无锡市政府的作用功不可没。正是无锡政府的协调，牵线搭桥吸引无锡小天鹅等数家企业共同出资600万美元，包括施振荣自己的40万美元，才成立了无锡尚德太阳能电力有限公司，并最后成就了尚德。对于新雅途，无锡市政府也有意复制这一模式。

　　无锡十一五计划中明确提到了要实现轿车产业化的目标。目前，包括太湖客车在内的客车企业，无锡已在产各个型号款式的客车，而包括一汽解放无锡分公司在内的卡车厂，也使无锡具备了商用车的生产规模。但在轿车项目上，无锡市政府一直都有所遗憾。“总觉得缺少轿车，无锡就缺少‘点睛之笔’.”一位负责汽车产业的市政府相关人员说。

　　2001年，为促进无锡汽车产业发展，无锡市政府特意成立了一个新部门———无锡市经济贸易委员会汽车产业发展处，处长刘寅佳向记者表示：“除了良好的地理位置，无锡市目前已经拥有了包括外资和内资在内的480余家零部件企业，这些都为发展汽车业提供了良好的投资条件。”

　　现任无锡市经济贸易委员会人事处处长，即前任汽车产业处处长杨铭也认为：“虽然全国汽车业竞争激烈，产能过剩，但中国拥有真正自主技术的企业并不多，这对于拥有许多造车核心技术的无锡而言，反而是一种机遇。”